Fernando Alonso je, kljub zahtevni nalogi, optimist: »Mislim, da bomo v Sao Paulu hitri. Steza zahteva zelo učinkovit dirkalnik z malo aerodinamičnega upora, zato pa s toliko več mehanskega oprijema. Dobro pospeševanje iz počasnega ovinka je pomembno, da lahko potem na ravnini obraniš svoje mesto pred zasledovalcem. To pa so področja, na katerih je naš R24 med najboljšimi.« Steza v Sao Paulu je po Fernandovih besedah zelo zahtevna tudi do dirkača: »Vozimo v nasprotni smeri urinega kazalnika, na
stezi je veliko neravnin, svoje pa doda tudi nadmorska višina. Vse to zahteva zelo dobro telesno pripravljenost, saj so zaradi »napačne« smeri vožnje bolj obremenjene druge vratne mišice kot na večini ostalih stez. Vem, da moštva BAR-Honda ne bo lahko prehiteti, zato si najbolj želim, da bi letošnjo sezono končali z zelo dobrim rezultatom. Tudi če nam ne uspe osvojiti drugega mesta, se moramo od navijačev posloviti z dobrim rezultatom, kar bi bil lep uvod v priprave na naslednjo sezono.«
Jacques Villeneuve bo v Sao Paulu lovil svoje prve letošnje točke. Kanadčan je že pred prvo dirko za Renault vedel, da pred njim ni lahko delo: »Dirka v Suzuki je bila zelo naporna, enako je veljalo tudi za VN Kitajske. Zato sem pred dirko v Braziliji testiral malo več, kot je bilo prvotno predvideno. R24 je zahteven dirkalnik in če ga ne poznaš do zadnje podrobnosti, iz njega ne moreš izvleči vsega, kar dejansko zmore. Zadnje tri dirke sezone so tudi dobra priprava zame za naslednjo sezono,
zdaj pa si nadvse želim, da bi moštvu Renault pomagal do dobrega rezultata.« Villeneuve sicer rad dirka na stezi v Interlagosu, ker je le-ta zahtevna. »Z manj aerodinamičnega oprijema postane vse skupaj še bolj zanimivo, saj dirkalnik še bolj drsi. Neravnine na hitrih odsekih lahko povzročajo, da dirkači pravzaprav vozimo povsem na slepo. Tako močno nas premetava v kokpitu, da vidiš trojno sliko. Kdor lahko zdrži tako mučenje do konca, ima lepo priložnost za dober rezultat.« Tehnični direktor
moštva Bob Bell je pred dirko v Braziliji povedal, da bi morali biti v Sao Paulu močnejši kot na zadnjih nekaj dirkah. Steza ima namreč kar nekaj razmeroma počasnih ovinkov, v katerih je potreben zelo dober mehanski oprijem dirkalnika, ta pa je, kot so pokazali tudi odlični štarti v minulih dirkah, ena od glavnih prednosti letošnjega Renaultovega dirkalnika R24. Padec forme moštva proti koncu sezone je pripeljal do tega, da je moštvo BAR-Honda prevzelo drugo mesto v skupnem točkovanju, Bob Bell
pa to komentira z besedami: »Razvoj dirkalnika se ni ustavil ali upočasnil, v Braziliji na primer bosta dirkalnika opremljena s spremenjenim vzmetenjem. Res pa je, da tudi konkurenca ne spi in razvija svoje dirkalnike. Moštvo BAR-Honda je zelo dobro opravilo delo. Nas je najbolj »kaznovalo« dejstvo, da v drugi polovici sezone točk nista dosegala oba dirkača, kot je bil to primer v prvem delu sezone.« Dirkalnik R24 je med tem dobil sloves, da je bolj zahteven do dirkača kot njegov predhodnik
R23. Bob Bell meni: »R24 je vsekakor veliko hitrejši kot R23. Na začetku sezone je bilo nekaj težav z okretnostjo dirkalnika. A takoj, ko je dirkač našel pravo nastavitev, je bil dirkalnik dovolj hiter celo za zmago. Le malce manj uspešna nastavitev pa je zahtevala od dirkača popolno koncentracijo od prvega do zadnjega kroga. Ne smemo namreč pozabiti, da smo bili v igri za zmago tudi na dirkah v Kanadi in v Belgiji, dokler nas niso zaustavile tehnične težave.« Sezono 2004 je torej Bob Bell
ocenil kot velik korak naprej na vseh področjih, še posebno pri razvoju motorja. S tem si je moštvo postavilo odlično osnovo za nadaljnje delo, novi dirkalnik pa seveda že nastaja s polno paro. Po Bellovih besedah bo dirkalnik za sezono 2005 še boljši in še hitrejši kot letošnji R24. Nekaj tehničnih zanimivosti steze v Interlagosu * Dirkači 61 odstotkov kroga prevozijo s polnim plinom. * Najdaljši s polnim plinom prevožen interval je dolg 19 sekund. * Obremenjenost pnevmatik: nizka do srednja;
obremenjenost zavor: srednja. * Poraba bencina je približno 2,8 kg na krog (opomba: v dirkaškem žargonu za količino goriva uporabljajo kilograme). Urnik (po srednjeevropskem času): Petek 22. oktober prosti trening: 16h00-17h00 in 19h00-20h00 Sobota 23. oktober prosti trening: 13h00-13h45 in 14h15-15h00 kvalifikacije: 18h00 Nedelja 24. oktober štart: 19h30 Podatki o stezi Interlagos dolžina kroga: 4,309 km rekord steze: 1.14,755 (M. Schumacher, 2000) dolžina dirke: 305,909 km – 71 krogov
vremenska napoved: sobota in nedelja delno oblačno, možnost dežja, do 25 stopinj tekst in foto: Renault Nissan Slovenija
